Assistance de vol : préparation et sécurité

Immersion dans les coulisses du département des opérations

La sécurité est l’une des composantes les plus importantes de l’aviation et donc aussi pour Fly Aeolus. Afin de garantir le bon déroulement du vol, le département des opérations de Fly Aeolus, et le service d’assistance d’un vol, supervise la sécurité en collaboration avec le pilote. Mais que fait réellement le département des opérations ? Le service d’exploitation ne s’occupe pas seulement des préparatifs et du déroulement de votre vol ; dans tout son travail, il tient continuellement compte de la sécurité.

Préparation de votre vol

Lorsqu’un vol est accepté par un client, les aéroports correspondants sont contactés. Nous demandons l’autorisation d’atterrir dans ces aéroports. Souvent, nous obtenons un “créneau aéroportuaire” dans les grands aéroports. Cela signifie que vous êtes autorisé à atterrir dans un certain délai.

Nous évaluons également les documents de l’avion, les certificats des pilotes et vérifions que tout est toujours à jour. Des informations spécifiques sur les aéroports sont également examinées, comme : la piste est-elle disponible, la disponibilité du carburant, ou y a-t-il d’autres détails sur l’état de l’aéroport que nous devons connaître pour maintenir la sécurité.

Des règles différentes s’appliquent aux douanes dans chaque pays. Dans des pays comme la France, la Grande-Bretagne et la Suisse, les autorités veulent savoir qui arrive et donc entre aussi dans le pays. De même, elles veulent savoir qui quitte le pays. C’est pourquoi nous préparons des documents officiels indiquant les coordonnées des passagers pour ces pays spécifiques.

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Un plan de vol est préparé sept jours avant le vol. Ce plan contient l’itinéraire, l’altitude à laquelle nous volerons et les aéroports en cas de situation inattendue. Le poids et le centrage de l’avion sont également examinés. Faire un calcul de poids et de centrage permet d’évaluer si l’avion reste dans les limites de sécurité des opérations. Nous surveillons de près le poids et le centrage pour nous assurer que l’avion quitte la piste et y retourne en toute sécurité. Consultez le paragraphe suivant pour plus d’informations concernant la tâche de poids et de centrage.

Enfin, en résumé, le dossier de briefing de vol est envoyé au pilote. Cela se fait environ 48 heures avant le départ. Ce dossier contient tout ce que le pilote doit savoir sur le vol, comme les heures de vol, les données sur les passagers, les règlements spéciaux des différents aéroports, les prévisions météorologiques et d’autres informations opérationnelles.

Poids et centrage

La tâche “Poids et centrage” permet de s’assurer que le poids et la répartition du poids de l’avion sont dans les limites prescrites. En ce qui concerne le poids et le centrage, le nombre de passagers et le carburant sont pris en compte. Le service d’assistance d’un vol Fly Aeolus utilise un système opérationnel pour le calculer. Il calcule exactement combien de passagers, de bagages et de carburant peuvent être transportés sur un vol spécifique avec une autonomie donnée. Un avion a un poids maximum qu’il peut transporter. Cela signifie que plus le nombre de passagers est élevé, moins il peut prendre de carburant pour ce vol.

Pour un vol long avec le nombre maximum de passagers que l’avion peut transporter, nous envisagerons une escale en route vers la destination pour ravitailler l’avion en carburant. De cette façon, nous pouvons rester dans les limites, en nous assurant que nous ne manquerons pas de carburant et que la sécurité est garantie.

Météo

Malheureusement, nous ne sommes pas en mesure de prévoir longtemps à l’avance le temps qu’il fera. La météo peut avoir une grande influence sur chaque vol. Lorsque nous prenons en compte la météo en aviation, nous prêtons attention à divers aspects tels que le brouillard, le vent et les orages.

La météo est un facteur important qui influence la sécurité du vol, c’est pourquoi pour l’assistance d’un vol, nous la surveillons constamment. Elle commence une semaine avant le vol. Nous examinons les prévisions météorologiques pour le jour du vol. Nous continuons à les vérifier quotidiennement pour voir comment le temps va évoluer et dans quelle direction il va se diriger.

Si nous avons un doute sur le radar météorologique 48 heures avant le vol, les opérations contactent le pilote et lui demandent un deuxième avis. 24 heures avant le vol, les prévisions météo sont les plus précises. Avec cette prévision, nous avons une bonne vue du temps et aussi suffisamment de temps pour trouver une autre option de vol si la météo l’exige.

Alternatives en cas de situations dangereuses

Si la météo n’est pas favorable, nous essayons toujours d’organiser le vol par d’autres moyens, par exemple en modifiant l’itinéraire. En changeant d’itinéraire, nous pouvons contourner le mauvais temps.

Un autre effet météorologique qui se produit surtout en hiver est le givrage. Le givrage se produit lorsqu’un avion vole à travers des nuages dont la température est inférieure à 0°. Les particules d’eau contenues dans les nuages gèlent sur les ailes de l’avion.

Cela réduit les performances de l’avion.  Si un givrage est prévu, les opérations vérifieront si nous pouvons contourner les nuages ou passer en dessous pour éviter le givrage.

Si nous ne pouvons pas éviter le mauvais temps, nous évaluons toujours avec le client et l’équipage si nous pouvons partir plus tôt ou plus tard que l’heure prévue initialement.

Si le temps est si mauvais qu’un vol ne peut pas avoir lieu dans le délai souhaité, Fly Aeolus cherchera un autre moyen de transport. Il peut s’agir d’un vol aérien, d’un train ou d’un taxi.

Moment GO / NO GO

Nous fixons toujours une date et une heure pour le moment GO / NO GO. Comme son nom l’indique, il s’agit du moment où nous prenons la décision finale de poursuivre ou non un vol.  En fonction de l’heure à laquelle un client est prêt à arriver à sa destination, nous déterminons un autre moyen de transport qui offrira un autre point de départ, d’où le moment GO / NO GO. Nous ne voulons pas fixer ce moment trop tôt, car le temps peut encore changer. Nous ne voulons pas non plus le mettre trop tard, car sinon il n’y a pas le temps d’informer le client sur les autres moyens de transport.

Les tâches des opérations sont très importantes dans l’aviation, pour l’assistance d’un vol. En appliquant correctement les règles et en surveillant de près les conditions météorologiques, nous pouvons garantir la sécurité des passagers, du pilote et de l’avion.

Si vous avez d’autres questions sur notre département des opérations ou en général, n’hésitez pas à nous contacter ! Vous pouvez nous appeler : +32 (0)4  242 9010 , ou nous envoyer un message : info@flyaeolus.com