By Lea Struck
Misschien klinkt dit u bekend in de oren: Eindelijk heeft u de juiste vlucht gevonden en bovendien kunt u zelfs een goedkope aanbieding krijgen. Maar een paar uur later kost dezelfde vlucht ineens veel meer. Waarom bestaan deze prijsschommelingen en hoe wordt een vliegtarief berekend? Fly Aeolus legt uit welke kosten relevant zijn voor een vlucht zijn en wie deze uiteindelijk betaalt. U leest ook hoe de kosten van een commerciële luchtvaartmaatschappijen verschillen van die van een lucht taxi en waarom deze prijzen daarentegen meestal vast staan.
Ticketkosten van een commerciële luchtvaartmaatschappij
Hoe groter de afstand, hoe hoger de kosten voor brandstof en personeel. Klinkt logisch, maar dat is lang niet alles. In totaal dragen drie belangrijke factoren bij aan de uiteindelijke ticketprijs: de kosten voor de operatie van het vliegtuig met bemanning, belastingen en toeslagen en de servicekosten. Deze kosten verschillen echter per luchtvaartmaatschappij en zijn daarbij afhankelijk van de route en het type vliegtuig.
Het vliegtuig en zijn bemanning
De kosten van het vliegtuig en de bemanning verwijzen naar alle kosten die waarschijnlijk reeds bij u opgekomen zijn. Het dekt doorgaans de vaste kosten van de luchtvaartmaatschappij en de variabele kosten zoals kerosine of het loon van de piloot en zijn bemanning. De brandstof is goed voor ongeveer 35% van de ticketprijs. Wat misschien niet helemaal voor de hand ligt, zijn de kapitaalkosten, die ook een rol spelen in deze vergelijking. De afschrijving van het vliegtuig, de verzekering, het onderhoud van de vliegtuigen, de luchtverkeersleidingskosten en andere bedrijfskosten zijn bijvoorbeeld allemaal van belang.
Luchthaven- en andere belastingen
Landen en opstijgen waar en wanneer u wenst? Helaas is dit voor een luchtvaartmaatschappij niet mogelijk. Naast de belastingen die door de luchtvaartmaatschappij worden geheven, bijvoorbeeld als brandstoftoeslag, zijn er nog allerlei andere vergoedingen waar rekening mee moet worden gehouden. De kosten gerelateerd aan de luchthaven moeten tevens in de ticketprijs gedekt worden. Elke luchtvaartmaatschappij betaald passagiersvergoedingen. Deze worden berekend per passagier en de hoogte is afhankelijk van de respectievelijke vertrek- en aankomstluchthavens, waaraan ook het bedrag vaak direct wordt betaald.
Bovendien zijn er luchthavengelden, die tevens moeten worden gedekt door de prijs van het vliegtuigticket. Deze kosten omvatten bijvoorbeeld start- en landingskosten, parkeerkosten en beveiligingskosten. Op sommige luchthavens moet u als luchtvaartmaatschappij ook rekening houden met geluids- en emissierechten. Normaal gesproken worden alle kosten bij elkaar opgeteld, wat resulteert in een totale luchthavenprijs.
Belastingen en toeslagen in de lucht
Maar dat is nog niet alles: zelfs in de lucht worden heffingen in rekening gebracht: de luchtverkeersheffing wordt sinds 2010 in Duitsland en sinds 2011 in Oostenrijk als speciale belasting geheven, waarbij het bedrag wordt bepaald door de lengte van de vliegroute. Eenvoudigheidshalve wordt het onderscheid tussen korte, middellange en langeafstandsvluchten alleen gemaakt op landspecifieke basis. Als maatstaf wordt de grootste luchthaven van het betreffende land gebruikt, in Duitsland bijvoorbeeld Frankfurt Airport. Vergelijkbare kosten worden ook in andere landen in rekening gebracht. Zo is in Nederland, maar ook in Frankrijk, een luchtvaartbelasting ingevoerd. In tegenstelling tot in Duitsland en Oostenrijk wordt er echter alleen onderscheid gemaakt tussen Europese en intercontinentale vluchten.
De kosten van het vliegtuig en de bemanning samen met de belastingen en leges zijn goed voor gemiddeld 80% van de totale kosten. Ze worden directe operationele kosten genoemd, omdat ze rechtstreeks verband houden met de operatie van het vliegtuig. De overige 20% bestaat uit de indirecte operationele kosten, waaronder bijvoorbeeld overhead, marketing en servicekosten.
Service Charge
De servicekosten zijn vaak de enige bron van inkomsten voor reisbureaus en online portals en omvatten alle kosten voor het uitgeven en verkopen van vliegtickets. Dit is ook de reden waarom u bij annulering geen recht hebt op een restitutie van de servicekosten.
Ondersteunende diensten zoals extra bagage, eten en drinken aan boord, winkelen tijdens de vlucht maken geen deel uit van de servicekosten. Deze methode van ontbundeling van diensten wordt vaak gebruikt door lage kosten luchtvaartmaatschappijen. Hier worden pas op een later tijdstip extra kosten aan de initiële vluchtprijs toegevoegd. Door dit te doen, kunnen klanten worden aangetrokken door een goedkoop aanbod. Het is vermeldenswaardig dat deze extra services en producten goed zijn voor ongeveer 25% van de omzet van de lage kosten luchtvaartmaatschappijen.
Zoals u kunt zien, zijn veel factoren van invloed op de kosten van uw vliegticket. In feite bent u zelf de belangrijkste drager van deze kosten. Dit is echter niet zo verwonderlijk als u bedenkt dat u als klant ook de belangrijkste bron van inkomsten bent.
Prijsschommelingen
Hoe de individuele prijs is samengesteld is reeds duidelijk. Maar waarom vinden er echter prijsschommelingen plaats binnen eenzelfde vlucht? Dit proces is erg complex en zorgt vaak voor verrassingen of zelfs ergernis bij passagiers.
Het prijsbeleid van de luchtvaartmaatschappij wordt bepaald door vraag en aanbod. Luchtvaartmaatschappijen streven ernaar om zoveel mogelijk inkomsten te genereren, terwijl ze proberen de stoelen te vullen. Het is dus een optimalisatiespel waarbij het juiste ticket met de juiste services op het juiste moment aan de juiste klant moet worden aangeboden.
Hoeveel luchtvaartmaatschappijen kunnen winnen bij hun klanten, hangt echter sterk af van een aantal factoren. Naast de reeds genoemde variërende tarieven op luchthavens, wordt constant de vraag van potentiële klanten in de gaten gehouden. In vakantieperiodes of in het weekend willen bijvoorbeeld beduidend meer passagiers vliegen en zijn daarom bereid hogere prijzen te betalen. Als gevolg hiervan verhogen luchtvaartmaatschappijen hun prijzen. Aan de andere kant, als de vraag voor vluchten vrij laag is, proberen ze klanten te lokken met lage prijzen. Op deze manier garanderen de maatschappijen een optimale totale winst voor elke vlucht.
Hoe wordt “Revenue Management” geïmplementeerd?
Dit principe is ook te verklaren bij last-minute vluchten. Hier proberen luchtvaartmaatschappijen ervoor te zorgen dat hun klanten geen andere keuze hebben dan een bepaalde vlucht te nemen. Dienovereenkomstig is de klant bereid meer te betalen, waardoor de luchtvaartmaatschappijen uiteindelijk winst kunnen maken met hogere prijzen. Als koper is het daarom raadzaam anticyclisch te denken: wanneer willen de minste passagiers vliegen?
What already sounds complicated in theory is certainly no less a challenge in practice. For support, special technologies are used which constantly analyze the booking requests of the customers and check the number of seats. In the end, this method ensures that the majority of passengers pay a higher price. By the way, this real-time measurement also explains the hourly changing ticket prices.
Wat in theorie al ingewikkeld klinkt, is in de praktijk zeker niet minder een uitdaging. Ter ondersteuning worden speciale technologieën gebruikt die constant de boekingsverzoeken van de klanten analyseren en het aantal stoelen controleren. Deze methode zorgt er uiteindelijk voor dat het merendeel van de passagiers een hogere prijs betaalt. Deze real-time analyse verklaart tevens ook de uurlijks veranderende ticketprijzen.
Een vaste prijs bij Fly Aeolus
Het prijsbeleid van commerciële luchtvaartmaatschappijen klinkt ingewikkeld? Maar u kunt uzelf ook de stress van het vinden van een optimale vliegticket besparen. En dat niet alleen: zoals gezegd, betaalt de meerderheid van alle passagiers uiteindelijk de hogere prijs. Daarom is er achter zo’n deal veel tijd, organisatie en ook een beetje geluk vereist. Dit is duidelijk anders bij Fly Aeolus. Hoewel er vergelijkbare vergoedingen en kosten zijn voor een vlucht met de luchttaxi, wordt de prijs niet bepaald door de vraag. In tegenstelling tot commerciële luchtvaartmaatschappijen betaalt u een vaste prijs. Zonder enige prijsschommelingen.
Hoe is dit mogelijk bij Fly Aeolus?
Het vliegtkosten bij Fly Aeolus bestaan uit vier delen: vliegtuigkosten (inclusief vliegtuig reposities), bemanningskosten, luchthavengelden en servicekosten. Klinkt redelijk hetzeld als bij commerciële luchtvaartmaatschappijen? Niet helemaal. In tegenstelling tot luchtvaartmaatschappijen is Fly Aeolus in staat om deze prijzen voortdurend te verlagen door verschillende factoren.
Maar hoe kunnen we dit garanderen? Fly Aeolus heeft een vloot van vliegtuigen, verspreid over België, Nederland, Duitsland en Frankrijk. Door continu vliegtuigen aan de vloot toe te voegen, dalen de vliegtuig herpositioneringskosten. Fly Aeolus werkt ook onder een vliegtuig gedeeld eigendomsmodel. Dat stelt u nogmaals in staat om tegen een redelijke prijs een privéjet te boeken.
Bovendien kan het vliegtuig van het type Cirrus SR22 opstijgen en landen vanaf meer dan 1.600 kleine en grote luchthavens in heel Europa. Kleine luchthavens maken de reis niet alleen aangenamer en minder tijdrovend voor klanten, er kunnen kan ook bijzonder op luchthavengelden worden bespaard.
Afgezien van de prijs, zijn er nog andere verschillen tussen een vlucht met een commerciële luchtvaartmaatschappij en een privévlucht waar u dient rekening mee te houden bij het boeken. In ieder geval bespaart u uzelf een stressvolle zoektocht naar tickets met schommelende prijzen.
Raadpleeg onze privéjet prijscalculator voor een offerte op maat voor een lucht taxi. U bent natuurlijk ook van harte welkom om contact met ons op te nemen via info@flyaeolus.com. Of bel ons direct op +31 (0) 15 820 0999 voor meer informatie!