By Stefaan Ghijs
Vliegen is de veiligste vorm van vervoer. Dit geldt zowel voor grote als kleine vliegtuigen. Niet alleen worden vliegtuigen in topconditie gehouden (zie ook ons artikel over hoe het onderhoud van vliegtuigen uitgevoerd wordt) maar worden ook piloten zeer goed getraind voordat ze als gezagvoerder mogen optreden. Het enige wat luchttaxi’s niet in de hand hebben is het weer.
Privé vlucht weersomstandigheden
Privé vliegtuigen zijn meer weesafhankelijk in vergelijking met grote commerciële vliegtuigen. Het is onmogelijk om voor elk toestel 100% garantie te geven voor de doorgang van een vlucht. Het aantal vertragingen of annuleringen bij traditionele luchtvaartmaatschappijen is ongeveer 4%, voor kleine privé vliegtuigen van het type Cirrus SR22 is dit percentage ongeveer 6-7%.
Indien er toch enige ongerustheid is over het weer is kan het operations team dit de dag voordien voorzien en een alternatief plan voor de vlucht opmaken. Daarom wordt het weer continu geëvalueerd. De operations afdeling analyseert het weer en houdt contact met de piloot over het weer op de route. Indien de weersomstandigheden wijzigen wordt dit direct beoordeeld en wordt zonodig het vliegplan aangepast.
Vaker krijgen wij de vraag of de weersomstandigheden grip hebben op onze vliegtuigen en operaties aangezien wij met kleine vliegtuigen opereren. Hieronder geven we een opsomming hoe weersomstandigheden invloed kunnen uitoefenen op de vluchten en hoe Fly Aeolus hier mee omgaat.
VFR
VFR, “Visual Flight Rules” of zichtvliegomstandigheden zijn voorschriften voor het vliegen op zicht. Fly Aeolus vliegt op 1600 luchthaven waarvan er een flink aantal VFR gecertificeerd zijn. Deze luchthavens kunnen een betonnen of gras landingsbaan hebben. Het aanvliegen of opstijgen van deze luchthavens mag alleen plaatsvinden bij daglicht en als het zicht goed is.
Als de bewolking te laag hangt of als het mistig is dan is het niet mogelijk om op dergelijke luchthavens te landen en zal het vliegtuig uitwijken naar een IFR luchthaven. “Instrument Flight Rules” of instrumentvliegvoorschriften zijn vliegvoorschriften voor luchtvaartnavigatie met behulp van instrumenten. IFR luchthavens zijn voorzien van landingsinstrumenten die een IFR landing mogelijk maken.
Het voordeel van de VFR luchthavens is dat deze vaak dichterbij uw eindbestemming liggen. Aangezien deze vaak kleine vliegvelden zijn is een bijkomend voordeel dat u geen wachttijden hebt in verband met beveiliging of douane.
Fly Aeolus’ vliegroutes vinden altijd plaats onder instrumentvliegvoorschriften, ook als het weer op zicht goed is! De nadering naar VFR luchthavens kunnen wij overigens onder zichtvliegomstandigheden uitvoeren.
IFR
Onder instrumentvliegomstandigheden mag het zicht minder zijn dan onder de zichtvliegcondities. Hierdoor kunnen we ook met slechter zicht vluchten uitvoeren. De piloot vliegt hierbij volledig op instrumenten. De hoogte van de vlucht vindt altijd plaats op flight level 100, dat gelijk is aan 10.000 feet of ongeveer 3000 meter (3 km).
Bergen
De gemiddelde vlieghoogte over de bergen is 3 kilometer. Indien de toppen hoger zijn klimmen wij naar een hogere vlieghoogte. Deze hoogte wordt tijdens de vluchtvoorbereiding bepaald in combinatie met de op dat moment geldende weercondities.
IJs
Afhankelijk van de vlieghoogte en weerscondities kan er ijsaanzetting aan het vliegtuig optreden. De temperatuur neemt af met de hoogte. Als het op de grond 20 graden is, kan de temperatuur op de vlieghoogte rond het vriespunt liggen. IJsaanzetting beïnvloedt de prestaties van het vliegtuig. De operations afdeling overlegt de mogelijkheid van dit effect altijd met de piloot.
Wanneer ijsaanzetting optreedt zal een lagere vlieghoogte gekozen worden. Indien er alsnog ijs aan het vliegtuig blijft zitten dan hebben de Cirrus SR22 vliegtuigen een systeem die deze kan verwijderen.
Wind
Wind is altijd een belangrijke factor in de luchtvaart, er dient namelijk altijd tegen de wind in geland te worden. Zolang de windsterkte binnen de vliegtuiglimieten blijft is een zijdelingse wind ten aanzien van het vliegtuig geen probleem. Operaties kan in overleg met u en de piloot er voor kiezen om vanaf een andere luchthaven te vliegen waar de wind gunstiger staat ten opzichte van de landingsbaan.
Hagel en Onweer
Hagel en onweer zijn omstandigheden die niet goed zijn voor een vliegtuig, dit geldt voor zowel grote als kleinere vliegtuigen. Deze weersomstandigheden worden daarom altijd uit de weg gegaan. Mocht er een onweer of hagelbui voorspeld worden kan de piloot de koers aanpassen om rond deze buien heen te vliegen.
De Fly Aeolus operaties afdeling houdt het weer nauwgezet in het oog om er voor te zorgen dat een vlucht volgens plan kan verlopen. Waar mogelijk wordt de route of het plan aangepast om een veilige vlucht uit te voeren en slechte weersomstandigheden te meiden.
Meer weten? Stuur ons uw vraag naar Cirrus SR22.
Op onze blog “Alle antwoorden op uw vragen bij het huren van een prive jet” vindt u antwoorden op vele andere vragen die naar voren kunnen komen als u een privévlucht wilt boeken.