By Stefaan Ghijs

De laatste tijd zien we veel prijsfluctuaties op de markt voor zowel nieuwe als tweedehands vliegtuigen. Tussen de stijgende vraag naar nieuwe en tweedehands vliegtuigen en de financiële crisis van 2008 hebben we veel veranderingen gezien. Voor de financiële crisis waren er vliegtuigeigenaren die hun vliegtuig al tijdens het fabricageproces verkochten voordat ze er überhaupt mee hadden gevlogen. Ze maakten een grote winstmarge door het “serienummer” van het vliegtuig direct vanaf de assemblagelijn te verkopen. Deze “over the top” tijden zijn voorbij en als gevolg hiervan kan de prijsstelling van een vliegtuig nu zeer uitdagend zijn.

Een van de belangrijkste aspecten van de relatie tussen een vliegtuigmakelaar en zijn klanten is het bepalen van de juiste prijsstelling. Niet alleen de leeftijd van het vliegtuig, de vlieguren en cycles zijn een belangrijke factor bij de prijsbepaling, maar ook factoren als een schadehistorie, de status van het papierwerk, de onderhoudsstatus en verplichte upgrades spelen een grote rol bij de prijsbepaling.

En last but not least, is het allemaal afhankelijk van wat een koper bereid is te betalen voor een vliegtuig. U kunt zeggen dat wanneer er minder dan 5% beschikbaarheid van een bepaald model is, het kan worden beschouwd als een verkopersmarkt, als er meer dan 5% beschikbaarheid is dan wordt het meer een kopersmarkt.

Hieronder zijn enkele factoren die wel of niet van invloed zijn op de prijsstelling van een vliegtuig:

Vliegtuigen

Een van de belangrijkste factoren is de manier waarop het vliegtuig door de eigenaar of eigenaren gedurende zijn gehele carrière is behandeld. We zien eigenaren die veel zorg en liefde aan het vliegtuig hebben gegeven om hun vliegtuig in de best mogelijke conditie te houden. Deze eigenaars gebruikten het vliegtuig voor het reizen met familie en vrienden en maakten niet veel uren op jaarbasis. Aan de andere kant zien we vliegtuigen die als echte werkpaarden werden gebruikt voor het vervoer van vracht, passagiers etc. op een dagelijkse basis.

Veel vliegtuigeigenaren hebben ook het idee dat een recent uitgevoerde opknapbeurt van het interieur/exterieur meer waarde zal opleveren.

Dit is helaas niet waar, en het hangt volledig af van de koper, als eigenaren corrosie hebben verwijderd en het vliegtuig in een geheel wit schema hebben laten spuiten kan dit een extra voordeel opleveren voor de nieuwe eigenaar, maar het zal geen extra waarde toevoegen. Een verfschema is zeer persoonlijk, het lijkt onwaarschijnlijk dat het verfschema, dat een verkoper leuk vindt, precies hetzelfde is als dat van de koper. De geschiedenis leert ons dat vliegtuigen met een extreem verfschema, worden verkocht voor een prijs minus het bedrag van een nieuwe spuitbeurt.

Dit geldt ook voor een interieur refurbishment; een verkoper kan een vliegtuig met een recent opgeknapt interieur verkopen, maar als de potentiële koper van plan is het vliegtuig te gebruiken voor vrachtvervoer, heeft hij geen interesse in deze refurbishment.

Vliegtuigdocumenten

De vliegtuigdocumenten zijn net zo belangrijk als het vliegtuig zelf. Een vliegtuig met onvolledige/verloren logboeken zal een marktwaarde hebben die met een percentage tussen 15% en 25% kan worden verlaagd. Het niet hebben van volledige logboeken zal een vliegtuig zeer uitdagend maken om te verkopen, dit zal zeker ook van invloed zijn op de beslissing van de koper. Vliegtuigen zonder volledige logboeken (back to birth) zullen ook moeilijker over te dragen zijn tussen de verschillende landen/registraties.

Schadehistorie

Een vliegtuig dat tijdens zijn levensduur enige schade heeft opgelopen, zal een lagere waarde hebben dan een vergelijkbaar vliegtuig zonder enige schade. De waardeverlaging is afhankelijk van wat voor soort schade het vliegtuig heeft opgelopen en hoeveel uur er na de reparatie mee is gevlogen. Een andere belangrijke factor is wie het vliegtuig heeft gerepareerd. Een schade die door de original equipment manufacturer (OEM) is gerepareerd met nieuwe onderdelen zal een andere waarde hebben dan een reparatie die is uitgevoerd door een lokale monteur met gereviseerde onderdelen. De waarde van een vliegtuig met een schadehistorie ligt gemiddeld 20% lager. 

Onderhoud

Voordat u de prijs van een vliegtuig vaststelt, moet u rekening houden met de huidige onderhoudsstatus, inclusief eventueel aankomend onderhoud. Gemiddeld wordt een vliegtuig binnen 6 maanden verkocht, het is het beste om een vliegtuig in een luchtwaardige conditie te houden i.p.v. stilstaand met achterstallig onderhoud. Vliegtuigen die niet luchtwaardig zijn, zullen een lagere waarde hebben dan vliegtuigen die goed onderhouden en volledig luchtwaardig zijn.

Het prijsverschil is meestal gelijk aan de onderhoudskosten om het vliegtuig weer luchtwaardig te maken.

Een ander belangrijk aspect bij het bepalen van de prijs zijn de onderdelen die op korte termijn op kalendertijd, vluchturen of cycles verlopen. Vliegtuigen die grote onderhoudskosten krijgen, zoals bijvoorbeeld een motorrevisie, zullen een lagere marktwaarde hebben dan vliegtuigen die nog genoeg tijd, vlieguren of cycles over hebben.

Verplichte upgrades

Alle verplichte upgrades zullen van invloed zijn op de marktwaarde van een vliegtuig wanneer het niet voor de deadline aan de eisen voldoet. Indien een eigenaar niet bereid is te investeren in een verplichte upgrade, wordt de prijs van een upgrade in mindering gebracht op de vraagprijs. Veel kopers willen het gekochte vliegtuig direct gebruiken, zij accepteren alleen een vliegtuig dat enkele dagen, weken of maanden aan de grond staat wanneer zij een grote korting krijgen.

Bovenstaande zaken zijn slechts enkele van de factoren die de marktwaarde van een vliegtuig zullen beïnvloeden, maar zoals verwacht zijn er veel meer. Andere aspecten zoals motor, airframe of avionica onderhouds programma’s, garanties, onderhoudshistorie etc. zullen ook meegenomen worden bij het bepalen van de juiste prijs.

Het werken met een betrouwbare vliegtuigmakelaar, die een groot inzicht heeft in de markt, zal eigenaren helpen om de juiste waarde voor een vliegtuig te bepalen.

Vragen? Neem vandaag nog contact met ons op via info@flyaeolus.com of bel ons: +32 (0)3 500 9082 / +31 (0)15 820 0999